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VPR MB異響測(cè)試 采用MIMO控制系統(tǒng),一次測(cè)試實(shí)現(xiàn)5自由度同時(shí)激勵(lì):兩個(gè)輸出信號(hào)分別控制兩個(gè)激振器,實(shí)現(xiàn)上下向和側(cè)翻向自由度的獨(dú)立控制,俯仰向、左右向和前后向自由度是耦合自由度。
Black+HMT MB異響測(cè)試測(cè)試設(shè)備的噪聲不會(huì)掩蓋S&R異響,這樣才能有效的識(shí)別出異響來(lái)并進(jìn)行根源分析。
路譜振動(dòng)模擬控制器可靠的復(fù)現(xiàn)用戶(hù)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào),包括力,加速度,位移參數(shù),最多同時(shí)可控制8個(gè)作動(dòng)器單元,控制方式:時(shí)間歷程,隨機(jī)PSD, 正弦掃頻。
整車(chē)異響測(cè)試系統(tǒng)車(chē)身直接耦合激勵(lì):確保了使用較小的力就能真實(shí)地模擬實(shí)際的路面振動(dòng);不會(huì)影響車(chē)身漆面,不會(huì)對(duì)被測(cè)車(chē)輛產(chǎn)生任何影響.
材料摩擦聲學(xué)測(cè)試,材料摩擦異響試驗(yàn)系統(tǒng)可以對(duì)兩種材料的接觸面實(shí)現(xiàn)高分辨率的摩擦力和法向力的直接加載測(cè)量,這樣的設(shè)計(jì)消除了對(duì)傳統(tǒng)耦合簧片和移動(dòng)導(dǎo)軌耦合摩擦力對(duì)測(cè)試樣件帶來(lái)的動(dòng)態(tài)附加扭曲影響。